ダイヤフラムカップリングは、弾性要素と金属ダイヤフラムによって駆動され、トルクを伝達します。ボルト、ダイヤフラム、ハーフカップリング間の摩擦により、カップリングの使用を決定するにはカップリングを焼き戻す必要があります。ダイアフラム カップリングでは、ワークピースの断面全体が高温焼戻しによって硬化され、均一な焼戻しトルースタイトが大半を占める微細構造が必要となります。焼入れ後の硬度は材料の焼入れ硬度に達する必要があり、焼き戻し後の硬度は図面の要件に従って確認する必要があります。
軸方向および角度の取り付け誤差はダイヤフラム カップリングの総合的な変位に大きな影響を与えますが、半径方向の誤差は総合的な変位に比較的小さな影響を与えます。ダイヤフラムカップリングの等価応力の最大値は外輪ボルトに現れるため、主にボルトの予圧に起因します。取付誤差は等価応力の最大値にはほとんど影響しませんが、ダイヤフラム群の等価応力やその分布則には取付誤差が大きく影響します。
ダイヤフラムカップリングは運転中にシャフトの接続を自動的に切断できます。さまざまな理由により、その質量中心または慣性軸は回転軸と一致しません。運転中、アンバランスな遠心慣性力、遠心慣性偶力、動的たわみが発生します。これをロータのアンバランスといいます。このアンバランスは軸系の振動を引き起こし、機械の正常な動作や寿命に影響を与えるため注意が必要です。
振動エネルギーの一部を吸収し、振動点通過時の振動振幅を低減し、軸部のねじり振動応力を低減し、ディーゼルエンジンの出力トルク変動を吸収・低減することができます。減速機を備えたディーゼルエンジンパワーユニットの場合、トルク変動時のギヤ面への衝撃を軽減し、ギヤの寿命を延ばすことができます。軸方向の取付距離にずれがある場合、連結ボルトを締付ける際にダイヤフラムに応力が発生します。
