カップリングが動作しているとき、周期的な負荷は機械式トランスミッションにおける典型的な負荷形式です。共振を回避するには、周期的な荷重の変化周波数をトランスミッション シャフト システムの固有振動数とずらす必要があります。カップリングは、周期的な負荷の変化の周波数を変更するか、またはシャフト システムの変化の周波数を変更します。これは、負荷の変化の周波数は主軸の速度に関係しており、速度は機械的性能パラメータであるため、一般的には測定できません。勝手に変えられた。
使用する場合、カップリングの速度が決定要因となり、材質の違いにより速度範囲も決まるため、カップリングの速度に影響を与える要因は数多くあります。マスターエンドとスレーブエンドのシャフト直径は仕様の大きな半径サイズより小さく、カップリングのトリップ速度は仕様の許容速度より小さく、軸方向サイズはポンプレイアウトの要件を満たす必要があります。 。トルクと速度が同じで、マスター側とスレーブ側の軸首が異なる場合は、軸径が大きいのでカップリングの型式を選定する必要があります。
異なる条件下でのカップリングは、外円の遠心力や弾性要素の変形などの要因を考慮し、動的にバランスを取る必要があります。ボルト接続なので接続部分にネジを切る必要がなく、接続部分の制約を受けずに使用できます。シンプルな構造なので分解・組立が簡単です。構造上ボルトが使用できない箇所にスタッドボルトが使用でき、接続構造もコンパクトです。ボルト接続にはナットがなく、表面が滑らかに露出していますが、ネジ穴の損傷を避けるため、頻繁な分解と接続には適していません。
ボルトを取り付ける際はボルトの方向に注意してください。ボルトの向きを任意に取り付けるとダイヤフラムがねじれる原因になりますのでおやめください。長期間の使用によりダイヤフラムやボルト合わせ部の表面、半軸部の小穴が損傷します。カップリングの内穴を清掃し、エンジンオイルまたは潤滑剤を塗布し、取付軸表面のゴミや汚れを拭き取り、エンジンオイルまたは潤滑剤を薄く塗布してください。