中間チューブの同軸度はカップリングの動的バランスの品質に直接影響し、カップリングの誤った取り付けの原因となり、ゴムジョイントの取り付け、剛性および性能の変化にも影響します。 FRPパイプと両端のフランジとの同軸度が大きすぎると、ドライブシャフトのアンバランスが大きくなり、発電機や増速機の振動や騒音が大きくなります。ドライブシャフトの動的バランスに対する同軸度誤差の影響を設計時に考慮する必要があります。
通常、圧延機の主モーターと主減速機の間の主継手には 2 本の安全ピンが取り付けられており、圧延機の主駆動システムの過負荷保護の役割を果たします。実際の動作では、主駆動トルクが設定値を大幅に下回ると安全ピンが破損します。主駆動トルクが設定値よりはるかに高い場合でも、安全ピンは破損せず、圧延機の主駆動システムに対して効果的な保護の役割を果たせません。
安全ピン裏当て溝底部の応力集中部の径と移行円弧半径を調整することで耐荷重を変化させ、ピンの保護トルクが設定値となるようにしています。最適化されたピンは圧延機の主駆動システムの生産ニーズを満たすことができ、最適化プロセス中の計算は簡単です。カップリングは、弾性要素が導入されているかどうかに応じて、2 つのシャフトまたはシャフトと回転部品を接続するために使用される機械伝達部品です。
カップリングの非線形剛性と非線形抵抗は、衝撃荷重下のシステムのねじり振動に影響を与えます。独自の構造の制限により、いくつかの欠点があります。モーターで減速機を駆動し、減速機出力軸でカップリングを介して加圧ローラーを駆動します。プレスの送り速度が不均一な場合、つまり負荷が急激に変化する場合、カップリングは破損しやすくなります。