ブレーキホイールのカップリングは、伝送チェーンを介してブレーキトルクを送信する必要はありません。主な理由は次のとおりです。
（1）構造的および原理特性：ブレーキホイールのカップリングは、通常、ブレーキホイール、弾性要素、コネクタの2つのハーフカップリングで構成されています。ブレーキホイールは、ハーフカップリングに直接接続されています。ブレーキが必要な場合、ブレーキデバイスはブレーキホイールに直接作用して、カップリングの2つの半分を互いに回転または回転させ、それによってブレーキを達成します。ブレーキトルクは、追加の伝送チェーンを必要とせずに、ブレーキホイールと接続シャフトに直接送信されます。
（2）機能統合の利点：ブレーキホイールのカップリングは、トランスミッションとブレーキ機能を1つに統合します。透過プロセス中に、駆動シャフトから駆動シャフトに電力を送信できます。ブレーキをかけると、ブレーキホイールはブレーキデバイスの作用に迅速に応答し、ブレーキトルクをシャフトに直接適用し、すぐに停止またはシャフトを遅くします。ブレーキトルクを送信する伝送チェーンは必要ありません。これにより、中間リンクが減少し、ブレーキ応答の速度と信頼性が向上します。
（3）単純化されたシステム構造要件：ブレーキホイールのカップリングを使用すると、機械システムの構造がより簡単になります。システム内の部品の数を減らし、システムの複雑さとコストを削減し、伝送チェーン内のコンポーネント間の接続と調整によって引き起こされる可能性のあるエネルギーの損失、伝送エラー、および障害ポイントを減らし、それによってシステムの全体的な効率と安定性を改善するために、ブレーキトルクを送信するために特別なトランスミッションチェーンをセットアップする必要はありません。
